完成70亿融资后，哪吒汽车的技术野心初露峥嵘

作者 / 安富建

编辑 / 叶方

(相关资料图)

70 亿！

就在刚刚，哪吒汽车官宣：已完成总额 70 亿元人民币的 Crossover 轮融资。

从市场角度看，在解决资金问题后，如果加大研发投入力度，哪吒汽车的产品竞争力将进一步提升。

就在不久前，哪吒汽车发布了「浩智战略 2025」多项新技术和产品，覆盖超算平台、滑板底盘、电驱系统、增程器、热管理系统五大板块。

今天来看，这笔融资将大大加速哪吒「浩智战略 2025」的落地。

与此同时，「浩智战略 2025」这张规划蓝图，让这家不以硬核技术知名的新势力车企，挑起了外界的好奇心。

在哪吒汽车 CTO 戴大力看来，「浩智战略 2025」是对 2022 年同样名为「浩智战略 2025」技术发布会的一次升级，即浩智技术 2.0。其中，浩智滑板底盘、浩智热控是今年首次披露的新板块。

整体来看，哪吒汽车聚焦汽车电动化和智能化的关键技术，同时也已经将部分先进技术成果落到了哪吒 S 和哪吒 GT 两款车型上。

技术迭代如何带来更好的用户体验？在整个新能源汽车技术发展的坐标里，哪吒发布的五大技术处在什么位置？

「浩智战略 2025」就是在这一背景下展开的。由此，我们也得以一窥哪吒汽车的技术野心。

01

浩智超算：智能化要和「和一线的水平拉齐」

2025 量产「舱驾一体」中央超算

在 2022 年一次媒体采访中，面对哪吒未来如何走智能化的问题，张勇曾透露：

「我们也在为两三年以后的量产项目做一些技术开发，现在哪吒的智能化团队已经 800 人了」，「对于哪吒 S，用我们内部的话讲就是要一步拉平，用这个车一步把我们和现在市场上一线的水平拉齐。」

张勇对「和现在市场上一线的水平拉起」的阐释是：

「要有策略性，比如我不做硬件只做软件，且只做部分的底软和感知部分。只要聚焦一款产品，其实花的代价没有我们想象中那么大，我们三四百人的团队，花几个亿，用两三年就能搞出来。」

现在看来，2025 浩智超算规划，是在智能化方面和「一线的水平拉齐」的重要举措，收缩阵地，侧重在用户能够明显感知到的环节。

浩智超算技术&产品规划

浩智超算是基于山海平台可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品。

在浩智超算技术&产品规划中，有几大关键数据值得关注：

1000TOPS：为车辆提供高达 1000+Tops 共享 AI 算力大脑。

500+：提供 500+SOA 服务接口，满足全车功能服务化自由定制与全场景订阅。

相比去年浩智超算计划提供的「20 路 CANFD 接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全」方案，在接口数量上有显著提升。

CAN/CAN-FD 网络、基于以太网的 SOA（SOC）通信，是行业内目前最热门的两种通信形式。

此外，浩智超算将为车辆提供提供 5G 高速通信。

业内常谈的「五域」包括动力域、车身域、底盘域、智驾域、座舱域。

在当下的跨域融合阶段，大多数 Tier1、主机厂更多采取了智驾域和座舱域的融合，两个领域的技术更新迭代最快、对算力要求最高。

浩智超算跨域融合的产品有两大块：

一是「业界首创的融合网关域控」，包括智能网关、动力控制，能量管理、热管理，车身控制、整车 OTA 管理、智能诊断等七大核心系统功能。

二是融合中央域控产品（网关域控+智驾域控系统），把英伟达 Orin-X +英飞凌 TC397+恩智浦 S32G3 处理器做了深度融合与集成设计，整机 AI 算力最高达 508Tops。

以上，预计明年 5 月份将量产交付。

更远期的目标，浩智超算计划在 2025 年量产交付「舱驾一体」的中央超算，以及终端灵活接入的「区域控制器」。

中央超算满足车云一体中央+区域 EEI 架构的整车应用，用软件定义汽车。

区域控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器，除了提供强大灵活接入能力之外，还能大幅节约整车线束的应用（节约 30% 以上）。

在智能化方面，张勇曾说，「科技平权这句话不是简单随便说说，我觉得未来 10 万以下的车不远的将来也能够实现高阶的辅助驾驶，这个成本我觉得很快就会下去。」

舱驾一体的中央超算，能否落地在 10 万左右的电动车普及，或许可以保持期待。

02

滑板底盘：

集成哪吒「智能+电动」最强各项技术指标

浩智滑板底盘，这是哪吒首次推出的一项比较前沿、稍显「另类」的产品。

它最显著特征在于更突出的「高集成度」，提升车企开发周期。

浩智滑板底盘，可减少下车身零件 100 多个、焊点 1700 多个，并将研发周期缩短 30%、下车身生产效率提升 20 倍。

在推动汽车智能化的转型的节奏上，有业内人士指出：

「在 L4 自动驾驶到来之前，智能驾驶更多决定的是中高端汽车的下限，并非上限。现阶段真正决定汽车上限的还是底盘和座舱。从产品的角度，更重要是如何在底盘和座舱让用户体验到超预期的感受。」

基于这一技术所具备的前景，长城汽车、奇瑞汽车、北汽蓝谷等主机厂，以及拓普集团、舍弗勒、博世等 Tire1，以及悠跑科技等领域的创业公司，都在推进滑板底盘（或 CTC）技术的落地。

底盘不变，可以方便地在底盘之上打造各种车型。

技术沉淀到达一定阶段之后，车企通过多种策略可持续不断推出标准化产品。

从技术细节来说，滑板底盘技术需要支持一体化压铸。

最先采用该技术的 Model Y，一体化压铸之后，零部件「七十合一」变成了一个零部件。

在国内，2021 年发布的蔚来 ET5 车型是其首款应用一体化压铸技术的车型，其他车企也在纷纷跟进。

浩智滑板底盘技术也支持了一体化压铸+能量舱，让空间增大 14%。

哪吒在此次宣讲上，另一个侧重点在于展开浩智滑板底盘电池热安全设计，通过热电分离设计，杜绝「连锁蔓延事故」。

浩智滑板底盘具备的高集成性，还可以将「浩智超算」相关核心技术应用于其中。

基于此，浩智滑板底盘将适配 XPC 超算平台，具备 1000 TOPS 的算力，具备 L4/L5 级的智能驾升级能力。

通过采用 CTC 电池系统等，浩智滑板底盘可以实现零百加速 3.5 秒，百公里电耗 11kWh，充电 15 分钟续航增加 500km，CLTC 续航超过 1000km，支持 400V/800V 双平台。

张勇在微博称，此次发布会发布了六大技术，而非媒体报道的五大。他将「CTC 电池底盘一体化技术」也视为此次发布会隐藏的第六大技术。

这也是哪吒对高集成底盘技术的最初尝试。

CTC 技术和滑板底盘非常接近。

今年 1 月，哪吒与宁德时代子公司签署 CIIC（宁德时代一体化智能底盘）合作协议，当时外界获知「新车型预计明年问世」。

如今，这项合作进展得到了更新，如张勇所言，「CTC 明年下半年将量产上车」。

在电动化方面，除了 CTC 电池系统，浩智滑板底盘将集成同样在「浩智战略 2025」发布的浩智电驱、浩智热控，进一步提升整车性能。

03

浩智电驱、电热：

主打「快充电、长续航」，正在向头部车企对齐

浩智电驱各项技术要素，是一个高度集成的电驱动系统平台，达到了市面上比较前沿的水准。

从参数上来看，它们都是代表了电驱系统当下最主流的演进方向。

具体来说，哪吒发布了 2 款电驱系统：180kW 400V 电驱系统和 250kW 800V 高压 SiC 电驱系统。

这两款电驱系统均为三合一结构，实现了电机+减速器+控制器的高度集成，拥有 4850 N·m 的轮边最大扭矩、20000 rpm 的电机最高转速，系统最高效率＞95.5%，系统 NVH 性能＜76dB(A)。

值得关注的是，250kW 800V 高压 SiC 电驱系统。这也是在去年基础上有所升级的产物。

这些核心技术参数，也呈现哪吒在电动化层面的决心。

（1）「250kW 800V 高压 SiC 电驱系统」

电动汽车电压平台普遍为 400 伏，而通过碳化硅（SiC）材料，以实现 800 伏及以上高压快充平台，成为新的竞赛场。

2020 年，比亚迪电动车型「汉」高配版搭载了 SiC 模块，是国产汽车首款采用 SiC 的车型。

截至目前，蔚来、小鹏、保时捷、吉利、现代、广汽等中高端车型都已在电驱中采用了这一技术，以实现「快充电、长续航」并成为主打卖点。

从目前行业数据看，800 伏高压平台的车型，在同等电池容量下，采用碳化硅器件的汽车续航可增加 5% 到 10%。浩智电驱也达到了这一水准。

（2）「三合一结构」

提升部件的集成度，做到三合一即指电机、电机控制器、减速器，基本上整个行业已经实现了。

三合一的集成，可以省掉一些线束连接，减少电磁干扰，缩小体积，提升功率密度。

在集成方面比较领先的是比亚迪。

2021 年，比亚迪在其 E 3.0 平台推出了八合一电驱系统。

在浩智电驱技术&产品规划中，哪吒计划逐步升级并在 2025 年 11 月达到「八合一」：水冷三合一电驱→油冷三合一电驱→油冷八合一电驱。

（3）「20000 rpm 的电机最高转速」

目前，市面上在研的电机转速要求已经达到 18000 转—20000 转的水平，下一代电机转速将向 25000 转的水平对齐。

此外，「扁线电机」是未来发展趋势。

2021 年，有 20% 左右的电机都采用了扁线电机，去年可能已突破 40%—50%；油冷需求相比于水冷冷却更加充分，能够让电动汽车能像内燃机一样长时间输出高动力，已成为主流形式。

4850 N·m 的轮边输出扭矩，可以让整车实现单电机系统百公里加速＜6s。与之相比，长安深蓝 SL03 纯电版零到百公里/小时加速 5.9 秒。二者不相上下。

综合各项技术，通过完成各类极端条件的测试，浩智电驱系统保障了稳定运行，首款产品预计将于 10 月量产。

另一个和浩智电驱同时发布的电动化新技术是浩智热控。

哪吒汽车打造的集低能耗、宽温域、高集成于一身的整车热管理系统，为了降低整车能耗，缓解续航焦虑。

通过该系统，车内热泵空调制冷和采暖功耗＜800w，热泵对整车冬季续航提升达 20%，提升用户整体感知度。

值得注意的是，浩智热控采取了「量产一代，预研一代，规划一代」的研发节奏。

哪吒的计划是在 2023 年量产浩智热控 1.0 系统，该系统将搭载一体化集成模块，使用双源热泵，采用水循环二次回路，同时支持最高 3C 快充，电池在半小时内就可以充满。

04

浩智增程：核心指标横向对比占优，

哪吒坚持增程路线「持久战」

2023 年 11 月，哪吒即将发布第二代增程器。

浩智增程，被哪吒认为是「最好的增程器」。对增程器技术实力的衡量标准，主要有几点：油耗、动力、NVH、体积等。

浩智增程的增程器油电转换率达到 3.26kWh/L。与之对比，问界 M5 增程器油电转换率最高可达 3.2kWh/L。

在续航方面，浩智增程未公布具体数值，仅指可「续航更长 100km」。若按现在的哪吒 S 增程版对比，浩智增程的综合续航可达 1100KM。

从 NVH 这项指标来说，浩智增程在 2500rpm 时静音效果低至 78.9dBA。2500rpm，对应的车速是 80-90km/h，噪音达到 78.9 分贝。

因增程路线带有燃油属性，用户对发动机噪音感知明显，所以这一数据一般车企并不对外公开，公布较多的基本是纯电品牌。

此外，浩智增程宣布从设计上优化结构，高度集成，尺寸比同类产品更小，给整车让出更多驾乘空间。

整体来说，浩智增程技术并不弱于其他家，处在市场前列。

相比于纯电，增程技术一般被认为是一项「过渡技术」。今年以来因国补到期等各种因素持续发酵的「增程东风」，让哪吒在此阶段加码该技术，甚至计划到 2025 战略里。

显然，对哪吒来说，增程路线将是长期坚持的持久战。

2023 年 9 月，浩智科技工厂将正式投产，第一期已建成年产能具备 10 万套域控制器、15 万套增程器总成、15 万套电驱总成、15 万套电控系统、30 万套热管理系统的生产能力。

毫无疑问，这间工厂将帮助哪吒完成以上在整车研发、产品制造上的宏愿。

浩智科技公司定位于「成为全球领先的新能源核心零部件技术品牌」，总投资将超过 10 亿元，研发人员将超过 500 人。

或许这意味着，未来浩智科技将成为一家技术输出型企业，在 B 端将哪吒在各领域打造的技术赋能给其他车企。

这并非不可能，同样位列新势力第二梯队的零跑，已经将其中央集成式电子电器架构「四叶草」作技术输出。

一边卖车，一边做新能源 Tier1，左右脚踩着「风火轮」的哪吒，或将在 2025 完成一次自我蜕变。

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