电动车撞击收费站后瞬间起火，新能源车为什么碰撞后容易起火？

今晨5时43分许，一辆浙A牌照的电动汽车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。

从视频可见，这辆电动汽车在进入收费站时似乎没有减速，直接撞碎收费通道边安全岛上水马，再与安全岛水泥墩剧烈碰撞，车辆瞬间起火，浓烟伴随火苗吞噬了整辆小车。

橙柿互动经多方打探后了解到，事发前涉事车辆在高速上行驶时间并不长，事发时车辆疑似没有减速迹象。到底是驾驶员身体原因，还是油门当刹车或车辆性能等问题导致事故，仍需待警方进一步调查。

(资料图片仅供参考)

出事的电动汽车是一辆上汽大众新能源汽车ID.4X。该车是大众推出的首款纯电SUV，2021年上市，当时补贴后的指导价区间为19.9888万-27.2888万元。

ID.4X出自于大众MEB平台，该车源于曾获得2021世界年度车大奖的大众ID.4，与一汽-大众I.D 4 CROZZ形成双车战略。

橙柿互动留意到，在2021年10月的中保研碰撞测试中，该车取得了4大项目全优的成绩，其中包括25%偏置碰撞。

在这次交通事故中，ID.4X碰撞后为什么会瞬间起火？

据悉，这款车搭载的是NCM811体系三元锂电池，内部电芯由宁德时代提供，由上汽大众自己组装。根据大众的宣传，该电池通过了338项品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。

三元锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度较高，同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远。但相比较于别的类型电池来说，它的稳定性能方面要稍微差一点，更容易因热失控而起火爆炸。

清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示：“碰撞后容易起火是新能源电动车的特征，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火。”

当然，本次事故的具体原因还有待有关部门的调查。

其实，不仅是三元锂电池，其他种类电池在发生类似的交通事故时也会造成车辆起火：

2023年4月5日清明节，一辆比亚迪汉于包茂高速岑溪东出口发生碰撞并起火，车内人员未能及时逃生。

2022年9月5日，一辆保时捷Taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，致车内人员无法脱困未能逃生。

2022年7月22日，林志颖驾驶特斯拉在桃园中正北路撞桥墩，特斯拉瞬间燃起猛烈火势，林志颖父子俩先后被民众救出送医。

2021年11月11日，一辆理想ONE在高速路上追尾一辆蔚来EC6后着火，所幸双方驾乘人员都无大碍。

新能源汽车的动力电池普遍安装于底盘上，在磕碰后不容易被觉察，再加之火势快，较难扑灭，因此危险性较高。电动车安全问题一直较受国家关注，2020年5月，工业和信息化部就曾发布了包括《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准，并于2021年1月1日起开始实施。

这三项强标既提出要提高电动车安全标准要求、加强试验检测精度，也规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节。还要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。

去年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化要点》明确提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。

为努力避免电池自燃和碰撞后起火，新能源车企也都在加强相应的安全设计和研究。有汽车行业专家表示，“目前的产品应该是能够保证正常的使用，一些轻微的故障，碰撞刮蹭都不会有什么问题。”

随着新能源汽车的快速普及，从动力电池材料到动力电池工艺再到动力电池管理系统（BMS），无论是主机厂还是动力电池生产企业，对新能源汽车安全的重视程度日益提高。

有动力电池行业的人士表示，“新能源汽车安全问题原因是复杂的，有内部因素，也有外部因素。从电池本身来看，从材料的热稳定性、单体电池的耐高压、耐过充的技术上进行突破，同时从系统集成方面重点实现系统的防止热扩散，单体电池制造引发的内短路，目前难以完全避免。我们可以通过技术的提升，降低事故概率。”对此，大家也不用过于担心，甚至不敢使用新能源车。只要车主在使用新能源汽车的同时，了解其电池特性，注意使用过程的安全，比如不要过度充电，不要长期使用快充等，并不会比燃油车有更大的风险。

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